Was unseren Bremsen-Service auszeichnet
Bei modernen Fahrzeugen reicht der mechanische Bremsenwechsel allein nicht aus. Das ABS/ESP-Steuergerät muss nach jedem Belagwechsel neu adaptiert werden, die elektrische Feststellbremse benötigt ein Diagnosegerät zum Zurücksetzen, und die Bremsdruckverteilung muss vom Steuergerät neu kalibriert werden. Ohne diese Schritte arbeitet das ESP mit veralteten Referenzwerten weiter – eine korrekte Regelung ist dann nicht mehr sichergestellt.
ABS/ESP-Adaption
Nach jedem Bremsenwechsel adaptieren wir das ABS/ESP-Steuergerät mit den offiziellen Hersteller-Diagnosesystemen (XENTRY, ODIS, ISTA). Universal-OBD-Geräte beherrschen diese Adaption häufig nicht.
Elektrische Feststellbremse
Die elektronische Parkbremse (EPB) muss per Diagnosegerät in den Servicemodus versetzt werden, bevor der Kolben zurückgestellt werden kann. Wir arbeiten mit Herstellersoftware – nicht mit Universalgeräten.
Bremsflüssigkeit
Hygroskopische Bremsflüssigkeit nimmt kontinuierlich Wasser auf – mit jedem Prozent sinkt der Siedepunkt (Faustregel: Wechsel rund alle 2 Jahre). Wir messen, dokumentieren und wechseln nach Herstellervorgaben – DOT 4, DOT 4 LV oder DOT 5.1.
Dokumentation
Messprotokoll mit Bremsscheibenstärke, Belagstärke, Siedepunkt der Bremsflüssigkeit und Foto-Dokumentation. Transparenz, die Vertrauen schafft.
Unsere Bremsen-Leistungen
Bremsbeläge & Bremsscheiben
Achsweiser Wechsel mit OEM-Qualitätsteilen. Bremsscheibenstärke messen, Verschleißgrenze dokumentieren. Immer paarweise – nie nur eine Seite.
Zur Bremsen-Leistung → 💧Bremsflüssigkeitswechsel
Siedepunktmessung, Komplettwechsel im Druckverfahren, DOT-Klasse nach Herstellervorgabe. Alle 2 Jahre oder bei Siedepunkt unter 180 °C.
Zur Bremsen-Leistung → 🖥ABS/ESP-Diagnose & Adaption
Fehlerspeicher auslesen, Raddrehzahlsensoren prüfen, Steuergerät-Adaption nach Bremsenwechsel. Mit Original-Herstellerdiagnose.
Zur Bremsen-Leistung → 🔒Elektrische Feststellbremse
EPB in Servicemodus versetzen, Bremskolben zurückstellen, nach Belagwechsel wieder aktivieren und adaptieren. Herstellersoftware Pflicht.
Zur Bremsen-Leistung →Warum ABS/ESP-Adaption nach Bremsenwechsel Pflicht ist
Das ABS-Steuergerät speichert Referenzwerte für die Bremsdruckverteilung. Neue Bremsbeläge haben andere Reibwerte als verschlissene. Ohne Adaption rechnet das ESP mit veralteten Referenzwerten; eine korrekte Regelung ist dann nicht mehr sichergestellt. Deshalb gehört die Adaption für uns fest zum Bremsenservice.
Zusätzlich überwacht das Steuergerät die ABS-Ringzähne an der Bremsscheibe über die Raddrehzahlsensoren. Bei Scheibenwechsel müssen die Sensoren geprüft und der Luftspalt korrekt eingestellt werden. Bei Mercedes-Fahrzeugen mit SBC (Sensotronic Brake Control) sieht der Hersteller einen Service-Modus per Diagnosesystem vor, bevor die Beläge gewechselt werden – diesen führen wir mit XENTRY durch.
Mehr zur ABS/ESP-Diagnose →Befund vor Tausch – auch bei Bremsen
Wer nur tauscht, was glänzt, übersieht die Ursache. Deshalb beginnt jede Bremsenarbeit bei uns mit einem Befund – gemessen, nicht geschätzt. Erst wenn die Zahlen vorliegen, entscheiden wir gemeinsam mit Ihnen, was wirklich getauscht werden muss.
Wir sagen Ihnen dabei ehrlich, was jetzt sicherheitsrelevant ist und was noch warten kann. So fahren Sie mit dem ruhigen Gewissen weiter, dass Ihr Fahrzeug für Sie und Ihre Mitfahrer zuverlässig bremst – ohne überflüssige Arbeiten.
Belagstärke in Millimetern
Wir messen die Reststärke jedes Belags – innen und außen, an beiden Rädern der Achse. Der Wert steht im Messprotokoll. Eine Sichtprüfung durch die Felge ersetzt keine Messung.
Scheiben: Mindestdicke und Zustand
Jede Bremsscheibe trägt einen eingeprägten MIN-TH-Wert (Mindestdicke). Wir messen die Scheibenstärke mit der Bügelmessschraube und prüfen auf Riefen und Rostnarben. Liegt die Scheibe über der Grenze und ist die Reibfläche intakt, bleibt sie im Fahrzeug.
Ungleichmäßiger Verschleiß = Befund
Ist ein Belag deutlich stärker abgefahren als sein Gegenstück, sitzen meist Führungsbolzen oder Bremskolben fest. Dann ist der Sattel-Service die fachgerechte Instandsetzung – ein reiner Belagtausch würde die Ursache übergehen und der neue Belag wäre in kurzer Zeit wieder einseitig verschlissen.
Hinterachse: Handbremse gehört dazu
Bei Arbeiten an der Hinterachse prüfen wir Handbremsseile und Nachstellmechanik mit. Schwergängige Seile und festgegangene Mechanik sind eine häufige Ursache für HU-Beanstandungen – und bleiben beim reinen Belagtausch unentdeckt.
Bremsflüssigkeit: messen statt raten
Bremsflüssigkeit ist hygroskopisch – sie zieht über Schläuche und Behälterbelüftung kontinuierlich Wasser aus der Luft. Jedes Prozent Wassergehalt senkt den Siedepunkt. Bei starker Belastung, etwa einer langen Gefällstrecke, bilden sich dann Dampfblasen in der Hydraulik: Das Pedal lässt sich durchtreten, die Bremswirkung bricht ein.
Deshalb messen wir den Siedepunkt beziehungsweise Wassergehalt Ihrer Bremsflüssigkeit, statt stur nach Kalender zu wechseln. Das Messergebnis steht im Protokoll – Sie sehen, ob der Wechsel jetzt nötig ist oder noch warten kann. Nach dem Wechsel entlüften wir die Anlage vollständig, einschließlich der ABS/ESP-Hydraulikeinheit per Diagnosesystem, wo der Hersteller diese Entlüftungsroutine vorsieht. Ohne diesen Schritt verbleibt Altflüssigkeit in den Ventilen der Hydraulikeinheit.
Elektrische Parkbremse & Assistenz
Bei Fahrzeugen mit elektrischer Parkbremse (EPB) lässt sich der Bremskolben an der Hinterachse nicht mechanisch zurückstellen. Für den Belagwechsel versetzen wir die EPB per Herstellerdiagnose – XENTRY, ODIS oder ISTA – in den Service-Modus und lernen die Stellmotoren danach neu an. Erst dann stimmen Zuspannkraft und Verschleißnachstellung wieder.
Nach Bremsenarbeiten prüfen wir zudem, ob das Fahrzeug einen neuen Bezugswert für Bremsdrucksensor oder Lenkwinkel verlangt – einige Hersteller schreiben diesen Abgleich vor, damit ESP und Assistenzsysteme mit korrekten Werten rechnen. Das Diagnoseprotokoll dokumentiert jeden Schritt.
Wann sollten Sie Ihre Bremsen prüfen lassen?
Quietschen oder Schleifen beim Bremsen
Verschleißanzeiger erreicht – Belagwechsel überfällig.
Bremspedal pulsiert oder vibriert
Bremsscheibe verzogen (Seitenschlag) – Scheibenwechsel nötig.
Fahrzeug zieht beim Bremsen zur Seite
Bremssattel klemmt, ungleiche Belagabnutzung oder ABS-Sensor defekt.
ABS- oder ESP-Warnleuchte leuchtet
Raddrehzahlsensor, Steuergerät oder Hydraulikeinheit – Diagnose erforderlich.
Bremsweg spürbar länger
Bremsflüssigkeit überhitzt (Fading), Beläge verglast oder Scheiben unter Mindestdicke.
Handbrems-Warnleuchte trotz gelöster Bremse
Elektrische Feststellbremse: Motor oder Steuergerät defekt – Diagnose nötig.
Eines dieser Anzeichen bei Ihrem Fahrzeug? Schildern Sie es uns – wir ordnen ein, was sicherheitsrelevant ist und was warten kann.
Anliegen schildernPreise auf einen Blick
Alle Preise inkl. MwSt. Sie erhalten den verbindlichen Festpreis, bevor wir mit der Arbeit beginnen – keine versteckten Kosten, keine Überraschungen. Detaillierte Kostenübersicht →
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XENTRY
Offizieller Mercedes-Benz Diagnosezugang
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ODIS
Offizieller VW/Audi/Skoda/Seat Diagnosezugang
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ISTA
Offizieller BMW/Mini Diagnosezugang
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Meisterbetrieb
Staatlich geprüfter KFZ-Meisterbetrieb
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Seit 1978
Über 45 Jahre Erfahrung
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HV-Zertifiziert
Hochvolt-Expertise für Elektrofahrzeuge
Basierend auf 90 Google-Bewertungen
Alle dargestellten Bewertungen stammen unverändert aus dem öffentlichen Google-Unternehmensprofil von KFZ Dietrich. Eine Bewertung ist dort ausschließlich mit einem Google-Konto möglich; eine darüber hinausgehende Echtheitsprüfung nehmen wir nicht vor. Auf dieser Seite zeigen wir eine Auswahl aktueller Bewertungen – die vollständige Liste finden Sie in unserem Google-Profil.
Sehr kompetente und vor allem schnelle Hilfe. Außerdem freundliches und angenehmes Personal. Kann ich nur weiterempfehlen!
Problem mit dem Fahrberechtigungssystem. Es wurde schnell und zu einem gutem Preis instandgesetzt. Die Leute sind kompetent und sehr freundlich. Werde die Firma bestimmt weiter empfehlen.
5 Sterne für die Firma Dietrich. Heute mit meinem Fahrzeug dagewesen. Preis, Leistung und Service alles Top. Gerne sofort wieder. Ein Kontakt, den man gerne weiter empfiehlt.
Ratgeber rund um die Bremse
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Bremse einbremsen: warum neue Bremsen Zeit brauchen
Nach dem Wechsel von Belägen und Scheiben muss die Bremse eingebremst werden. Warum die volle Bremswirkung nicht sofort da ist und wie es fachgerecht abläuft.
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Bremsen-Fading: wenn die Bremse heiß wird
Bremsen-Fading verstehen: warum die Bremswirkung bei Hitze nachlässt, was bei Bergabfahrt und Anhängerbetrieb passiert und wie wir die Anlage prüfen.
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Schraeger Belagverschleiß: Führungsbolzen fest
Einseitig verschlissene Bremsbeläge deuten auf festsitzende Führungsbolzen am Schwimmsattel. Ursachen, Diagnose und fachgerechte Instandsetzung.
Alle Beiträge im Bremsen-Ratgeber →
Bremsen-Service anfragen
Beschreiben Sie Ihr Anliegen – unverbindlich. Wir melden uns persönlich zurück und nennen einen verbindlichen Festpreis nach Fahrzeugprüfung.
Termin anfragenHäufige Fragen zum Bremsen-Service
- Das ABS/ESP-Steuergerät speichert Referenzwerte für die Bremsdruckverteilung. Neue Bremsbeläge haben einen anderen Reibwert als verschlissene, neue Bremsscheiben eine andere Dicke und damit andere ABS-Ringzahnabstände zum Sensor. Ohne Adaption rechnet das ESP mit veralteten Werten – im Ernstfall greift die Stabilitätskontrolle zu spät oder zu stark ein. Wir adaptieren mit den Original-Diagnosesystemen der Hersteller für Mercedes, VW/Audi/Skoda/Seat und BMW/Mini – denselben Systemen, die auch der Hersteller nutzt.
- Alle 2 Jahre – unabhängig von der Fahrleistung. Bremsflüssigkeit ist hygroskopisch und nimmt kontinuierlich Feuchtigkeit aus der Luft auf. Bereits 3 % Wasseranteil senkt den Siedepunkt so weit, dass die Flüssigkeit bei starker Beanspruchung (Bergabfahrt, sportliches Fahren, Anhängerbetrieb) kochen kann. Dampfblasen im System bedeuten: Das Bremspedal geht durch, die Bremswirkung fällt aus. Wir messen den Siedepunkt vor und nach dem Wechsel und dokumentieren das Ergebnis.
- Die EPB ersetzt die mechanische Handbremse. Ein Elektromotor am hinteren Bremssattel presst die Beläge über ein Spindelgetriebe an die Scheibe. Für den Belagwechsel muss dieser Motor per Diagnosegerät in den Servicemodus versetzt werden – ohne das kann der Bremskolben nicht zurückgestellt werden. Mechanisches Zurückdrücken beschädigt den Spindelantrieb irreparabel und macht einen neuen Bremssattel nötig. Nach dem Belagwechsel muss die EPB neu adaptiert werden, damit sie den korrekten Anpressdruck kennt.
- Unterschiedliche Reibwerte links und rechts an einer Achse führen zu ungleichmäßiger Bremskraftverteilung. Das Fahrzeug zieht beim Bremsen zur Seite – besonders auf nasser Fahrbahn ein erhebliches Sicherheitsrisiko. Deshalb wechseln wir Bremsbeläge grundsätzlich an beiden Rädern einer Achse gleichzeitig. Bei Bremsscheiben gilt dasselbe Prinzip.
- Wir verwenden Bremskomponenten in OEM-Qualität von Herstellern wie ATE, TRW, Brembo und Textar – dieselben Zulieferer, die auch die Erstausrüstung für Mercedes, BMW und VW produzieren. Der Unterschied zu No-Name-Teilen ist messbar: definierter Reibwert passend zum Fahrzeug, ECE-R90-Zulassung, korrekte Verschleißanzeiger-Position und geräuscharme Dämpfungsschicht.